warten auf Wasserstoff

Die Brennstoffzelle ist der große Hoffnungsträger unter den alternativen Antrieben. Seit den 1980er Jahren ist der prophezeite Durchbruch bislang ausgeblieben. Ende 2020 gab es 90 H2-Tankstellen in Deutschland, in Europa insgesamt 130. Fahrtüchtige Wasserstoff-Pkw gehören fast alle den Unternehmen, die diese Technologie betreiben - mit großzügiger Förderung des Staates. 

Dabei wird Fahrstrom durch eine chemische Reaktion erzeugt, deren einzige Emission Wasser wäre. Nicht nur könnten die Reichweiten wie bei fossilen Kraftstoffen erreicht werden. Auch das Verteilmodell wäre wie bisher die Tankstelle.

Die Technik der Brennstoffzelle beruht auf dem Umstand, dass bei der Verbindung der Elemente Wasserstoff und Sauerstoff zu Wasser elektrische Energie frei wird. Zur Trennung der Elemente ist zwar erheblich mehr Energie notwendig. Diese könnte aber aus den Überschüssen gewonnnen werden, die sich bei der Gewinnung von Strom aus Solar- und Windkraft ergeben.

Die Brennstoffzelle liefert nicht ausreichend Energie für den Betrieb eines Fahrzeugs. Auch ist keine Rekuperation möglich. Daher benötigt das H2-Auto zusätzlich eine Batterie. Insofern verbieten sich die häufigsten Einwände gegen BEVs.

Aus der Primärenergie von 100 kWh schafft - bei einer Herstellung des Wasserstoffes vor Ort - ein Brennstoffzellenfahrzeug etwa 185 km. Im Vergleich hat es Verbrenner mit Benzin bei 90 km und mit Synth Fuels betrieben bei 70 km hinter sich gelassen. Deutlich vor ihm rangiert das elektrische Auto mit 485 km. 

Der Aufwand für den Aufbau einer für die Wasserstoff-Versorgung von Pkw geeigneten Infrastruktur ist immens. Noch ist das Tankstellennetz dünn, die Mengen grünen Wasserstoffs verschwindend gering und teuer. Die paar Dutzend existierenden H2-Fahrzeuge befinden sich im Besitz von Unternehmen der Branche. Ein Interesse von Privatpersonen besteht nicht. Die staatliche Unterstützung der Brennstoffzell-Technologie beschränkt sich daher auf industrielle Nutzungen.